临近年末（mò），各（gè）大电（diàn）商都在积极应战年末的收官之战，除了各种打（dǎ）折（shé）返卷的优惠活动外，电商们在货（huò）品物流上也（yě）动（dòng）尽（jìn）了（le）脑筋。近年，自京（jīng）东、苏宁（níng）等各大电商自建物流以来，电商们之间的竞争又（yòu）从价（jià）格上（shàng）上升了一个台阶（jiē），当然，这无疑也挑动（dòng）了物（wù）流业的敏感神经。

 

    据悉，占据中国物流市场90%份额的是中小型物流（liú）企（qǐ）业，大部分企业（yè）只有两辆运（yùn）输车，“小、散、乱”是当前物流行业的主体（tǐ）特征，无法满足大规模、专业（yè）化物（wù）流服（fú）务。而长期的配送延误及投诉率的攀升（shēng）也成为了物流行业目前的诟病（bìng）。加之在（zài）去年双十一（yī）、双十二的（de）大规模促销下，电商（shāng）们（men）似乎都明白了（le）一点（diǎn），物流是电商发展的枷锁，只（zhī）有完善的物流才能（néng）促（cù）进电商的高速（sù）发展，因此（cǐ），这也为电商自（zì）建物流提供了一个（gè）很（hěn）好的（de）借口。

    但有业内人士（shì）表示自建物流并非是所有（yǒu）玩家都能玩得起（qǐ）的（de）游戏，电（diàn）商涉足物（wù）流配送，不仅需要雄厚的资金，还要有（yǒu）庞大的订单量，才能达到有效降（jiàng）低配送成本的目的。然而，无论面对多少的（de）质疑（yí）、猜忌、甚至是谩骂和诋毁，电（diàn）商自（zì）建物流开放已（yǐ）经成定局。

如果（guǒ）说2012是（shì）电商收获的一（yī）年，那么2013年将是检验电商物流对（duì）外开放成（chéng）败的关键年。而（ér）在2012年布下的物流棋子，必（bì）然要在举棋布点中形成（chéng）新的对弈格局。对于物流（liú）行业未来的发展（zhǎn），有关专家（jiā）也（yě）指（zhǐ）出，尽管电商的加入对快递企业来说，还算不上（shàng）是灾难，但（dàn）影响是肯定有的。物流行业惟一能做的（de），就是加强自（zì）己的管理（lǐ）能力和服务能力，必须做出差异化（huà），提升绝对优势（shì）。“将这样的影（yǐng）响看成是提升自身（shēn）发展（zhǎn）的机（jī）遇，也未尝不可”。

     2013年已经到来，在这（zhè）一年里，电商和物流（liú）会发（fā）生什么（me）样的变（biàn）化，究竟是适者生存，还（hái）是劣者（zhě）淘汰（tài）？我（wǒ）们拭（shì）目以待。