全国试行“1+7”营改增试点已经快一个月了。

 

从目前（qián）反映情况来看，物（wù）流行（háng）业税负加重的问题仍比较普遍。对于充分竞争的物流（liú）行（háng）业（yè）而言，行业利润（rùn）不高，税负（fù）上升，对利润的挤压很大;尤（yóu）其欠发达地（dì）区没有足（zú）够的财力（lì），地方政府不具备补（bǔ）贴条件。

 

物流（liú）行业内部，企业冷（lěng）热不均，多跟企业业务结构有关，若人（rén）力成本占比较高，可抵扣（kòu）的（de）项目少，税负上升（shēng）得（dé）则较多（duō）。另外，物流行（háng）业普遍反映的油票和维修费等无法取得足额的增值税专（zhuān）用发票（piào），也（yě）是导致税负上升的（de）原因之一（yī）。

 

记（jì）者采访甘肃省相关企业（yè）了解到，不少企业（yè）对于难以消化的税（shuì）负（fù），正（zhèng）酝（yùn）酿提（tí）价。部（bù）分小（xiǎo）规模企业（yè）因难以满足客户（hù）开（kāi）票要求，被迫退出市场;一些企（qǐ）业则开始大幅调整（zhěng）公司业务。此外，企业买卖专用发票（piào）的问（wèn）题，加剧了发票市场的混乱。

 

税（shuì）负上升（shēng）多

 

甘肃物流学（xué）会秘书长谭克（kè）东表示（shì），最近针对企业（yè）召开过研讨（tǎo）会（huì），发（fā）现（xiàn）甘肃营（yíng）改增中多数物流试点企业出现税负上升的问（wèn）题。财务较规范的企业相对好些，能比（bǐ）较快适应，但税负也普遍上升。

 

据中（zhōng）石油（yóu）旗（qí）下一驻甘肃物（wù）流公司老总杨先生介绍，因为他们集团网点（diǎn）多、信息（xī）渠道广，从（cóng）上（shàng）海试点开始就一直关注“营改增（zēng）”的动态。但（dàn）当8月1日自己开始（shǐ）着手操作时，才发现税负上升，并无太多可操作的空间。

 

抵扣项（xiàng）目太少是主要（yào）原因。杨先生进一步解释到，营改增后，只有油票（piào）和维（wéi）修（xiū）费可（kě）用于（yú）抵扣。但公司业（yè）务全国各地跑（pǎo），很多（duō）加油站并不具备开具增值税（shuì）发票（piào）的资（zī）格;或者即便有，因为增值（zhí）税专用（yòng）发票的严肃性，未必给（gěi）司机开具——“能拿到2/3的油票，就相对不错了”。

 

杨先生表示，公司正在测（cè）算，相比营业税（shuì）时税负（fù）的改变情况。“但财务已经反映，税负上升（shēng）对利（lì）润侵蚀作（zuò）用很大。”

 

甘肃三元（yuán）物流总经理张黎明同样表示，营改（gǎi）增后，公司的税负（fù）提高了约8个百（bǎi）分点（diǎn）：营业税是3个（gè）点（diǎn）多一些，增值税则一下子提高到11个点，税负增加了很（hěn）多（duō）。

 

一些企业因为下（xià）游客户要求开具11%的增值税发（fā）票，而11%的税率造成企业（yè）税（shuì）负（fù）极大（dà）提升，他们（men）选择减少一般纳税人客（kè）户，转而集（jí）中于小规模客户。

 

补贴政策因地而异

 

谭克东表示，一些个体户或者（zhě）“夫妻店（diàn）”因为没法开具增值税发票，被迫退出物流行（háng）业。

 

据本报记者了解，一些挂靠在（zài）公司下（xià）、独立运营的（de）司机个（gè）体，为满足客户对增值税（shuì）发票的需求，转而四处寻找专用发（fā）票（piào），进（jìn）一步加剧了发票市（shì）场（chǎng）的混（hún）乱。

 

一些既包含交（jiāo）通运（yùn）输（shū）业务，又包含（hán）物（wù）流辅助业务（wù）的（de）企（qǐ）业，则被（bèi）统一（yī）划入“交通运输行业”，统一适用（yòng）11%的（de）税率，因人力成本占比高，抵扣少，税负（fù）提升得更多。

 

本报记者（zhě）采访发现，部分企业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少企业（yè）反映在（zài）向税务机关咨询政策时，相关人员也不清楚（chǔ）具（jù）体操作。

 

国（guó）税系统一官员表示，营改增是个新鲜事物，企业、税务机关都在（zài）适应。这其（qí）中的不适，是任何改（gǎi）革都会（huì）面临的“阵痛”。

 

由（yóu）于试点后税（shuì）负（fù）上升，不少物流企（qǐ）业（yè）对政府财政补贴的依（yī）赖性增强。但补贴政策也因地而异。据上海（hǎi）一家（jiā）中型（xíng）物流企业老总王（wáng）先生介（jiè）绍，他们公（gōng）司网点多布局（jú）在发（fā）达城市，各地补贴政策（cè）差别很大，一些城市甚至根本没有补贴。

 

“有些地方（fāng）申（shēn）请补贴，三天就能到账。有（yǒu）些地方，税务部门会（huì）先查账（zhàng），再补贴——像这种情况，企业（yè）往往（wǎng）不会进一步申请。”王先生说，他们公司（sī）现在依靠各地财政补贴，税负（fù）相（xiàng）比营业税时期略有上升。

 

据本报记者了解，甘肃这样的欠（qiàn）发达省份，则（zé）没有（yǒu）安排财政补贴（tiē）。

 

酝酿提价（jià）

 

张黎明表示，因为他们（men）公（gōng）司相（xiàng）对有优（yōu）势，进而跟客户提出（chū）将价（jià）格提高5个点。因为（wéi）在营业税时，客户原本只能抵扣6个点，现在客（kè）户能抵11个点（diǎn），提高（gāo）5个点（diǎn）对他们的成本没有影响。即便如此，他们公司的税负（fù）仍提升了（le）二（èr）三个（gè）点。

 

据本报（bào）记（jì）者了解，当地（dì）不少（shǎo）企业并（bìng）不（bú）具（jù）备提（tí）价的（de）条件，因为充（chōng）分（fèn）竞争，提价可能会失去********。

 

上述（shù）王先生表示，今（jīn）年（nián）整体经济形势不好，物流行业本身问题较多，税负上升可能成为压死（sǐ）企业（yè）的“最后一根稻草（cǎo）”。

 

张黎明（míng）指出（chū），现在刚试点不久，等到下一（yī）个汇（huì）算日期，若将企业所得税也纳入（rù）考量（liàng），综合测算税负变化情况（kuàng），税（shuì）负（fù）提（tí）升得多的话只（zhī）能提价。他（tā）表示（shì），未（wèi）来不排除将部分免费（fèi）业务（wù），也（yě）改为收费业务。“企业（yè）税负增加（jiā），最终（zhōng）还（hái）是会转嫁到消费（fèi）者身上”。

 

中（zhōng）国物流与采购联合会最（zuì）新（xīn）的一份报告（gào）显示（shì）：营改增（zēng）中，企业普遍反映，货物运输服务（wù）税率上调过高，企（qǐ）业税负将（jiāng）大幅增加（jiā）。据测算平（píng）均（jun1）增长120%左右，严重影响（xiǎng）了（le）企业的经营效益。