公司即将于6月15日开始启动货运改革，其（qí）运输局（jú）局长程先（xiān）东透露中铁总的（de）货运业务将从以往的六（liù）类扩至七类，高铁快递（dì）就是最新增加货运（yùn）类别。

 

这一表态，意（yì）味着中国铁路总公（gōng）司将正式认可高铁快递。记者从中铁（tiě）总公司获悉，目前高铁快（kuài）递将由各路局（jú）视各（gè）自（zì）需（xū）求而（ér）定，总公司（sī）不做任何（hé）限制。

 

高铁将（jiāng）开行快递（dì）的消息立即引起所有快递公司的兴（xìng）趣（qù），各大快递公司向记者透露，已经开始研究（jiū）高铁快递运营方案，并接洽（qià）各地（dì）方（fāng）路局（jú），上线高铁（tiě）产品。

 

不过，眼（yǎn）下铁老大的高铁快递思（sī）路仍是无法令各快（kuài）递公司满意，宅急送运营（yíng）规划总监刘丹（dān）向（xiàng）记者表（biǎo）示，高（gāo）铁快（kuài）递要想（xiǎng）大规模商业化，需要做（zuò）四项（xiàng）改进。他同时认可一旦高铁快（kuài）递商业化运营开来，将会对（duì）快递业形成颠覆（fù）性改变。

 

新增高铁快递（dì）业务

 

去年年底，中国高铁路网的（de）里程已经超过9000公里，今年年内则将突破一万公里，再过两年，大致形成四纵四横的高铁网络格局。高铁（tiě）发展形成网络状，不仅（jǐn）仅带来客流量的叠加效应，其高速货运的价值亦急剧凸显（xiǎn）。

 

6月15日开（kāi）始，中（zhōng）国铁路总（zǒng）公（gōng）司将进行其成立以（yǐ）来第一次货（huò）运组织改革，这场市场化（huà）极浓的改革措施中，最吸引市（shì）场目（mù）光（guāng）的是高（gāo）铁快递终于（yú）落定，成为中铁总公司正式的货运（yùn）业务。

 

中铁（tiě）总运输局（jú）局长程（chéng）先东日前在接受媒体采（cǎi）访时指出，目前铁路货运主要有七大业（yè）务，一是（shì）整列运输（shū），是指货物运（yùn）量较（jiào）大、货源稳定均衡，能够提前确定运输需求的物资，如煤（méi）炭、石油、焦炭、金属矿石等。二是整车运输，是指（zhǐ）货物的（de）重（chóng）量、体积或形状（zhuàng）需要以一（yī）辆以上货（huò）车运输的，可按整车办理运输。三是铁路（lù）快运货物班列，是（shì）指（zhǐ）按客车化模式（shì）组（zǔ）织开行的（de）列车，包（bāo）括行邮专列、行包专列和五定班（bān）列。四（sì）是（shì）集装（zhuāng）箱运输，是（shì）指符合集装箱运输（shū）条件（jiàn）、可按集装箱托运（yùn）的（de）货物。五是特种（zhǒng）货物运输，是指需要使用特种车辆运输（shū）的（de）货物，主要包括商品（pǐn）汽车、大件（jiàn）及（jí）冷藏鲜活货物运输等。六（liù）是零（líng）担货物运输（shū），是指货（huò）物的重量、体积和（hé）形（xíng）状不够整车运（yùn）输条件，可按零担（dān）运输的（de）货物。七是高铁（tiě）快递，是指利用高（gāo）铁确认（rèn）列车和载客动车组列车，提供城际（jì）间“当日达”或“次晨达”等小（xiǎo）件包（bāo）裹快运服务。

 

其中第七项高铁快递是铁路新（xīn）增的（de）业务形态，目前仅在部（bù）分路局（jú）中试（shì）运行。

 

广铁集团就是最先尝（cháng）试高（gāo）铁（tiě）快（kuài）递的路（lù）局。据（jù）广铁（tiě）集团（tuán）相关人（rén）士介（jiè）绍，2011年5月（yuè）份开始，广（guǎng）铁站车服务中（zhōng）心（xīn）开始了高铁（tiě）快递的市场调研、产品设计（jì）与开发、市场推广与营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用图（tú）定列（liè）车在（zài）广州南站与长沙南站（zhàn）之间开（kāi）展（zhǎn）了少量快件运输业务（wù）。

 

随后，广铁先后组（zǔ）织各大知名（míng）快（kuài）递公司举（jǔ）办（bàn）了12场（chǎng）公开招商洽谈（tán）会（huì），与（yǔ）中国邮（yóu）政EMS、顺（shùn）丰、力进物流、联邦快件等（děng）多家（jiā）公司合作，在国内率先利用（yòng）武广高铁（tiě）广州南至长沙南（nán）之间的动（dòng）车（chē）组检查确认车运输快（kuài）件货物。今年（nián）5月9日，深圳北站也开通了至长（zhǎng）沙南站的高铁快件业务。

 

广铁（tiě）集（jí）团（tuán）透露，目前，广州、深圳两地至（zhì）长沙每天的高铁快件业务量在15吨左（zuǒ）右。

 

这（zhè）样的高铁快（kuài）递（dì）产品利润情况如何（hé）?广铁集团（tuán）不愿直接回应记者的问（wèn）题。记者从该集（jí）团公（gōng）开数据获悉，去年高（gāo）铁（tiě）快递开（kāi）通（tōng）70天后曾（céng）统计过，高铁（tiě）确（què）认车总计发送快件（jiàn）27489件，总计421.8吨，取得非运输主（zhǔ）业收入约（yuē）63.27万元。换（huàn）算下来，则（zé）其（qí）高铁快递产品每（měi）件（jiàn）收入23.016元（yuán），或是每吨（dūn）收入1500元。

 

广铁集团对高铁快递（dì）的尝试很快吸引上（shàng）海铁路局、南（nán）昌（chāng）铁路局（jú）、成都铁路局等路局前来取经，并开始在各自路局上（shàng）进行尝试。中（zhōng）铁总公司内部人士告诉记者，目前（qián）半数以上的（de）路局已经开展或者正准备开（kāi）展高铁快递（dì）工（gōng）作。

 

商业化障碍

 

高铁快（kuài）递前景被（bèi）业界看（kàn）好。顺丰快递高管曾（céng）向记（jì）者表示，如（rú）果高铁快（kuài）递形成规模（mó）化运营，仅（jǐn）京沪高铁一条货运线，顺丰一家就可（kě）提供超过（guò）200吨的运量。

 

宅急送（sòng）运营规划总监刘丹亦认（rèn）为，高铁快递的货舱（cāng）是不愁买家的，因为其提（tí）供了颠（diān）覆性的产品（pǐn），高（gāo）铁的商业运营也（yě）将会对（duì）整个快递产品有颠覆性的改变。

 

首先在于500-1500公里（lǐ）之间的中距（jù）离（lí）快（kuài）递（dì）产品的时效性和性价比都将（jiāng）大大（dà）提升。原本这些距离里的快递产品走航空处境颇为尴（gān）尬，航班时间虽然只需要一小时，但（dàn）是航班起飞前（qián）两小时需要送（sòng）达（dá）准（zhǔn）备，落地后两小时才能拿到货物运转，如此算来得（dé）五个小时以上。相比较之下，若是走高（gāo）铁，前后仅需不（bú）到五个小时，价格还比航空少近一半。

 

刘丹认为高铁的第（dì）二个颠覆性改变可能是创造出大同城快递产品（pǐn），短距（jù）离的江浙沪、京津石、环渤海、珠三角等（děng）地快（kuài）递产（chǎn）品都可以做到上午取件，下午就送达的当日件（jiàn）。刘丹（dān）认为，届时整个中国快（kuài）递服务的标准（zhǔn）和质量都将（jiāng）上（shàng）一个大（dà）台阶。

 

但这样美妙的前景（jǐng），各大快递公司也（yě）有自己的担忧。

 

记者了（le）解（jiě）到，除（chú）了顺丰、EMS先期试水，申通、圆（yuán）通（tōng）、宅急送等快递仍（réng）在门口观望。顺丰快（kuài）递的内部（bù）人（rén）士（shì）向（xiàng）记（jì）者透露（lù），虽然顺（shùn）丰已经开始运行（háng）高铁快递产品（pǐn），但（dàn）是（shì）业务量极少（shǎo），并不具（jù）备规（guī）模。而且（qiě），从目前（qián）试（shì）水的（de）状况来看，也并不如意。

 

目前，顺丰等快递公（gōng）司只能利（lì）用凌晨（chén）四点一班检查确认车来运送快件，其他时间段要想（xiǎng）运送（sòng）快件，则需要人（rén）带着快（kuài）件上车送件，规（guī）模有限，每（měi）趟的成本极高，并不是很划算。

 

这恰恰（qià）是目前高铁快递发展最（zuì）为真实的窘境。

 

宅急送运营规划总（zǒng）监刘丹透露（lù），该（gāi）公司从上周才开始与北（běi）京铁（tiě）路局接（jiē）洽，准备（bèi）从总部层面正式对高铁快递的运营合作进行沟（gōu）通与洽谈。不过，在（zài）此之前，宅急送亦一直关注其他公司先期对高铁快递产品的试水。

 

刘丹认为（wéi），铁路准备进行的货（huò）运改（gǎi）革广受市场推（tuī）崇，但（dàn）是高（gāo）铁快递产品能否（fǒu）真正商业化运营，还需要（yào）突破多（duō）个障碍。他指（zhǐ）出，铁路局需要提（tí）供稳定的高铁快递货舱容量给社（shè）会，并明（míng）确货（huò）物上（shàng）下站（zhàn）的时间，另外，货物的交接流程也需要标（biāo）准化，有高铁快递专（zhuān）用的（de）货运通道或绿色（sè）通道，其安检（jiǎn）流程（chéng）也需要简化，最后是明确相对合理的（de）价格区间。他亦指出，铁路部门需（xū）要考虑（lǜ）加挂专门的（de）高铁货运车（chē）辆，专（zhuān）门（mén）的车（chē）辆设计才能方便更快的装卸货（huò）物。

 

上述（shù）几点（diǎn），无疑需（xū）要铁（tiě）路（lù）部（bù）门对现有客（kè）货运流程进行改造和重新设计，包（bāo）括运输车辆（liàng）的（de）设计和采（cǎi）购（gòu）。会不会（huì）因此加重（chóng）铁路（lù）的（de）投（tóu）资负担?答案（àn）是肯（kěn）定的。因此下（xià）一个（gè）问题，又该是铁路（lù）局如何筹（chóu）钱（qián）改进（jìn）高铁（tiě）快递困局（jú）?